{"id":1296,"date":"2026-02-11T22:23:26","date_gmt":"2026-02-12T01:23:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ufrgs.br\/carbono\/?p=1296"},"modified":"2026-03-11T17:59:10","modified_gmt":"2026-03-11T20:59:10","slug":"carros-continuam-sendo-carros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ufrgs.br\/carbono\/2026\/02\/11\/carros-continuam-sendo-carros\/","title":{"rendered":"Carros Continuam Sendo Carros (Mesmo Quando S\u00e3o El\u00e9tricos)"},"content":{"rendered":"\n

Paris Marx1<\/a><\/sup><\/p>\n\n\n\n

Ve\u00edculos el\u00e9tricos (VE) est\u00e3o sendo divulgados como a solu\u00e7\u00e3o para nossa crise clim\u00e1tica; mas ser\u00e1 que s\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No outono de 2021, o presidente Joe Biden fez uma parada em Detroit para promover o projeto de infraestrutura dos Democratas e o plano de implanta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, que o governo anunciava como a principal medida para enfrentar a crise clim\u00e1tica. Mas sua visita mostrou exatamente porque n\u00e3o podemos simplesmente insistir na eletrifica\u00e7\u00e3o sem abordar o problema mais profundo da depend\u00eancia de ve\u00edculos grandes.<\/p>\n\n\n\n

Quando Biden chegou \u00e0 General Motors, ele n\u00e3o se sentou ao volante de um Bolt, o carro subcompacto el\u00e9trico da empresa, mas do novo Hummer EV, um ve\u00edculo que personifica tudo que h\u00e1 de errado com a trajet\u00f3ria do design automotivo nas \u00faltimas duas d\u00e9cadas. Depois de dar uma volta, ele declarou: \u201cEsse Hammer \u00e9 um ve\u00edculo e tanto\u201d. Dias depois, a GM anunciou que a manobra publicit\u00e1ria de Biden havia impulsionado as reservas desses ve\u00edculos enormes, ent\u00e3o \u00e9 prov\u00e1vel que vejamos mais deles nas ruas.<\/p>\n\n\n\n

Esse n\u00e3o \u00e9 o futuro de que precisamos. O setor de transportes \u00e9 respons\u00e1vel por 27% das emiss\u00f5es dos EUA, mais do que qualquer outro setor, e embora tenha havido aumento na efici\u00eancia de combust\u00edvel e na aquisi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos nos \u00faltimos anos, a ascens\u00e3o dos SUVs praticamente anulou esses benef\u00edcios. A Ag\u00eancia Internacional de Energia (IEA, na sigla em ingl\u00eas) constatou que, entre 2010 e 2018, a crescente demanda global por SUVs foi o segundo maior fator para o aumento das emiss\u00f5es. Seria f\u00e1cil dizer que tudo que precisamos fazer \u00e9 eletrificar todos esses SUVs, mas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples assim.<\/p>\n\n\n\n

Ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o frequentemente chamados de ve\u00edculos de \u201cemiss\u00e3o zero\u201d porque n\u00e3o produzem emiss\u00f5es pelo escapamento. Mas isso n\u00e3o significa que sejam limpos. Suas baterias grandes exigem a extra\u00e7\u00e3o de muitos recursos de minas ao redor do mundo, com consequ\u00eancias ambientais e humanas significativas, que incluem a contamina\u00e7\u00e3o de fontes de \u00e1gua, o aumento das taxas de c\u00e2ncer e doen\u00e7as pulmonares e at\u00e9 mesmo o uso de trabalho infantil. Se quisermos abra\u00e7ar a transi\u00e7\u00e3o que est\u00e1 sendo vendida \u2013 uma que depende fortemente da eletrifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos pessoais \u2013, a demanda por minerais essenciais vai disparar at\u00e9 2040, de acordo com a Ag\u00eancia Internacional de Energia, com um aumento estimado de 4.200% apenas para o l\u00edtio. As baterias em caminhonetes e SUVs el\u00e9tricos cada vez maiores precisam ser muito maiores do que as necess\u00e1rias para impulsionar carros pequenos ou mesmo bicicletas el\u00e9tricas, que n\u00e3o s\u00e3o o foco dos formuladores de pol\u00edtica ou das empresas do setor nos EUA. (Elas seriam muito menos lucrativas.)<\/p>\n\n\n\n

O Jeep Cherokee 1984 foi o primeiro a ser comercializado como um SUV, e as vendas desses ve\u00edculos realmente come\u00e7aram a decolar na d\u00e9cada de 1990, com o lan\u00e7amento de mais modelos pelas montadoras. Elas se beneficiaram de uma brecha que permitia que \u201ccaminh\u00f5es leves\u201d,2<\/a><\/sup> uma categoria que inclui os \u201cutilit\u00e1rios esportivos\u201d, atendessem a padr\u00f5es de economia de combust\u00edvel menos rigorosos do que os carros convencionais. As montadoras tinham bons motivos para querer que o p\u00fablico os comprasse: SUVs e caminh\u00f5es leves s\u00e3o mais lucrativos do que sed\u00e3s. E, quanto mais populares se tornavam, mais incentivos os motoristas tinham para comprar um: com tantos ve\u00edculos maiores ao redor, eles se sentiam menos seguros, a menos que tamb\u00e9m subissem de n\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

As vendas de SUVs finalmente ultrapassaram as de sed\u00e3s em 2015, levando algumas montadoras norte-americanas a reduzirem sua oferta de carros. Estima-se que SUVs e caminhonetes representar\u00e3o 78% das vendas de novos ve\u00edculos at\u00e9 2025. Mas encher as estradas com ve\u00edculos t\u00e3o grandes teve suas consequ\u00eancias.<\/p>\n\n\n\n

O Hummer pode at\u00e9 se destacar como a express\u00e3o m\u00e1xima do excesso automotivo, mas as montadoras t\u00eam expandido continuamente o tamanho e a altura de seus ve\u00edculos a cada novo projeto. Por exemplo, o USA Today<\/em> constatou que, desde 1999, o Chevrolet Tahoe ficou 45 cent\u00edmetros mais comprido, enquanto o Toyota RAV4 \u2013 a SUV de porte m\u00e9dio mais vendida nos EUA \u2013 cresceu 35 cent\u00edmetros. Enquanto isso, o Consumer Reports3<\/a><\/sup> calculou que a picape ficou 24% mais pesada e seu cap\u00f4 28 cent\u00edmetros mais alto, desde 2000. No ano passado, 42.915 pessoas morreram nas estradas estadunidenses \u2013 um n\u00famero n\u00e3o visto desde 2005 \u2013, e 7.342 delas eram pedestres. As evid\u00eancias mostram que o aumento no n\u00famero de ve\u00edculos grandes \u00e9 um dos fatores que impulsionam essa tend\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Em 2018, o Detroit Free Press noticiou que a Administra\u00e7\u00e3o Nacional de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (NHTSA, na sigla em ingl\u00eas) sabia que os pedestres tinham de duas a tr\u00eas vezes mais probabilidade de \u201csofrer uma fatalidade\u201d ao serem atropelados por um SUV ou picape (em compara\u00e7\u00e3o a um sed\u00e3), por causa da sua frente alta e robusta. O Instituto de Seguros para Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria (IIHS, na sigla em ingl\u00eas) tamb\u00e9m constatou que os motoristas de SUVs e picapes t\u00eam maior probabilidade de atropelar pedestres porque sua visibilidade da estrada \u00e9 mais limitada, e acad\u00eamicos da Universidade da Calif\u00f3rnia, Berkeley, descobriram que ser atropelado por ve\u00edculos mais pesados aumenta consideravelmente a probabilidade de morte. Isso representa um problema espec\u00edfico para ve\u00edculos el\u00e9tricos, especialmente os SUVs e caminhonetes, pois as grandes baterias que eles exigem tendem a torn\u00e1-los mais pesados do que um ve\u00edculo convencional.<\/p>\n\n\n\n

A mensagem t\u00e3o frequentemente apresentada pelo governo, pelas montadoras e at\u00e9 mesmo por muitos ambientalistas \u00e9 que uma nova tecnologia \u2013 neste caso, as baterias para substituir os motores de combust\u00e3o internos \u2013 resolver\u00e1 o impacto clim\u00e1tico do sistema de transportes. N\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que os ve\u00edculos el\u00e9tricos tendem a produzir menos emiss\u00f5es ao longo de seu ciclo de vida do que os ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o interna que a maioria das pessoas dirige hoje, mas quando nos deparamos com uma oportunidade \u00fanica de repensar os fundamentos do nosso sistema de transporte, deveremos parar por a\u00ed?<\/p>\n\n\n\n

A tend\u00eancia para ve\u00edculos maiores tem tido consequ\u00eancias negativas tanto para a seguran\u00e7a nas estradas quanto para o meio ambiente. Continuar essa tend\u00eancia na transi\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos significa que eles precisar\u00e3o de baterias maiores e, portanto, mais minerais ter\u00e3o que ser extra\u00eddos para aliment\u00e1-los. Mas existem outras op\u00e7\u00f5es que podem solucionar alguns desses problemas.<\/p>\n\n\n\n

Com a mudan\u00e7a para ve\u00edculos el\u00e9tricos acelerando e o pre\u00e7o das mercadorias aumentando, h\u00e1 bons motivos para promover carros menores que custem menos, exijam baterias menores, sejam mais adequados para os deslocamentos da maioria das pessoas e representem menos amea\u00e7a para os pedestres. Al\u00e9m disso, os governos podem intervir n\u00e3o apenas para incentivar a ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, mas tamb\u00e9m para expandir alternativas como transporte p\u00fablico e infraestrutura ciclovi\u00e1ria em cidades de todo o pa\u00eds, de modo que seja mais f\u00e1cil para mais pessoas optarem por n\u00e3o dirigir nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n

Esta \u00e9 uma conversa que n\u00e3o vai ser iniciada pelas empresas do setor ou por um presidente que promete eletrificar \u201ca grande viagem de carro americana\u201d. Mas \u00e9 uma conversa que n\u00f3s precisamos desesperadamente.<\/p>\n\n\n\n

* * *<\/p>\n\n\n\n

(Este texto foi originalmente publicado na MIT Technology Review<\/em>, em 26 de outubro de 2022. Agradecemos encarecidamente a Paris Marx por ter cedido os direitos da tradu\u00e7\u00e3o. Para ler o original, clique aqui<\/a>. Tradu\u00e7\u00e3o de Davi Alexandre Tomm.)<\/p>\n\n\n

  1. Jornalista canadense que apresenta o podcast Tech Won’t Save Us<\/em>, com uma s\u00e9rie de artigos em v\u00e1rios ve\u00edculos de m\u00eddia, entre eles Jacobin<\/em>, Al Jazeera<\/em>, entre outros. Publicou o livro Estrada para lugar nenhum<\/a><\/em>. \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  2. Truck<\/em> em ingl\u00eas \u00e9 uma grande categoria que abarca os v\u00e1rios ve\u00edculos de carga, desde os grandes caminh\u00f5es at\u00e9 os pequenos, as caminhonetes e as picapes. Light trucks<\/em>, \u00e9 a subcategoria que inclui ve\u00edculos de transporte de carga e\/ou pessoas, normalmente com capacidade de carga at\u00e9 1.800kg. Nela est\u00e3o inclusas as picapes e SUVs. [N.T.] \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  3. O Consumer Reports (antigamente chamado de Consumers Union) \u00e9 uma organiza\u00e7\u00e3o de consumidores, sem fins lucrativos, dedicada a testes independentes de produtos, jornalismo investigativo, pesquisa orientada ao consumidor, educa\u00e7\u00e3o p\u00fablica e defesa do consumidor. \u21a9\ufe0e<\/a><\/li><\/ol>\n\n\n
    \n\n\n\n

    Carbono<\/em>, vol. 15 \u2013 fevereiro de 2026.
    ISSN: 3085-7066<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Para enfrentar nossos desafios clim\u00e1ticos, precisamos de ve\u00edculos el\u00e9tricos menores e mais seguros; al\u00e9m de muito mais op\u00e7\u00f5es de transporte p\u00fablico<\/p>\n","protected":false},"author":57,"featured_media":1301,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"[{\"content\":\"Jornalista canadense que apresenta o podcast Tech Won't Save Us<\/em>, com uma s\u00e9rie de artigos em v\u00e1rios ve\u00edculos de m\u00eddia, entre eles Jacobin<\/em>, Al Jazeera<\/em>, entre outros. Publicou o livro Estrada para lugar nenhum<\/a><\/em>. \",\"id\":\"5e0c11bf-88f6-4819-b677-ab8db651d0a0\"},{\"content\":\"Truck<\/em> em ingl\u00eas \u00e9 uma grande categoria que abarca os v\u00e1rios ve\u00edculos de carga, desde os grandes caminh\u00f5es at\u00e9 os pequenos, as caminhonetes e as picapes. Light trucks<\/em>, \u00e9 a subcategoria que inclui ve\u00edculos de transporte de carga e\/ou pessoas, normalmente com capacidade de carga at\u00e9 1.800kg. Nela est\u00e3o inclusas as picapes e SUVs. [N.T.]\",\"id\":\"35c5f955-5a09-4995-be32-8b3dc33b10a5\"},{\"content\":\"O Consumer Reports (antigamente chamado de Consumers Union) \u00e9 uma organiza\u00e7\u00e3o de consumidores, sem fins lucrativos, dedicada a testes independentes de produtos, jornalismo investigativo, pesquisa orientada ao consumidor, educa\u00e7\u00e3o p\u00fablica e defesa do consumidor.\",\"id\":\"86a15c18-fd34-4a37-8238-c1cd4436442a\"}]"},"categories":[14,10,5,7],"tags":[176,68,175,177],"class_list":["post-1296","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-arquivo","category-artigo","category-capitalismo","category-clima","tag-planejamento-urbano","tag-transicao-energetica","tag-veiculos-eletricos","tag-volume-15"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/carbono\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/carbono\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/carbono\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/carbono\/wp-json\/wp\/v2\/users\/57"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/carbono\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1296"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/carbono\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1296\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1300,"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/carbono\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1296\/revisions\/1300"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/carbono\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1301"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/carbono\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/carbono\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1296"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/carbono\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}