*Foto: Guilherme Jacques\/ Esta\u00e7\u00e3o Trensurb em Canoas<\/em><\/p>\n\n\n\n
H\u00e1 muito de n\u00f3s no espa\u00e7o que habitamos e vice-versa, mas pensamos pouco sobre isso. Digo, refletimos muito sobre nossa vida, nossa hist\u00f3ria, o quanto mudamos ao longo do tempo, e olhamos pouco para a transforma\u00e7\u00e3o do ch\u00e3o no qual pisamos. Al\u00e9m dos nossos, infinitos passos foram dados antes e s\u00e3o dados, agora, sem que nem percebamos. Nossa rua, nosso bairro e nossa cidade mudam a todo o instante, e nossa compreens\u00e3o desse espa\u00e7o tamb\u00e9m flui.<\/p>\n\n\n\n
Ningu\u00e9m experimenta o tempo e o espa\u00e7o da mesma forma, motivo pelo qual todos n\u00f3s dever\u00edamos refletir. E instigar que o fa\u00e7am conosco os mais velhos, que tanto t\u00eam para nos contar. Por minha parte, posso garantir que \u00e9 uma viagem e tanto, de paisagens sempre in\u00e9ditas e emo\u00e7\u00f5es sempre novas. Afinal, ningu\u00e9m experimenta o tempo da mesma forma. E \u00e9 dessa multiplicidade de olhares que surgem as melhores reflex\u00f5es, profundas ou banais.<\/p>\n\n\n\n
Por exemplo, pensar a minha cidade \u00e9, logo de in\u00edcio, se deparar com uma fina ironia. Ora, veja se n\u00e3o, a \u201ccidade das Canoas\u201d \u00e9 simbolizada pelos avi\u00f5es, mas tem seu \u00edntimo marcado por outro meio de transporte: o trem. Ali\u00e1s, foi o trem que primeiro esteve por aqui, l\u00e1 em 1867, para ligar Porto Alegre ao munic\u00edpio de S\u00e3o Leopoldo. \u00c0 \u00e9poca, os \u00fanicos meios de transporte da regi\u00e3o eram balsas e aqueles puxados por animais, mas era preciso escoar a produ\u00e7\u00e3o rural realizada fora da capital. Assim, a fazenda que pertencia \u00e0 Gravata\u00ed tornou-se caminho para as mercadorias e as pessoas.<\/p>\n\n\n\n
Parecia ser uma sina o t\u00edtulo de cidade de passagem, cidade dormit\u00f3rio, enfim. N\u00e3o \u00e0 toa, a esta\u00e7\u00e3o inaugurada junto aos trilhos foi a semente para que se iniciasse o vilarejo que culminaria em munic\u00edpio. Da fazenda, desdobraram-se pequenas moradias e ch\u00e1caras maiores, mas era preciso mais que isso. Vieram, ent\u00e3o, os pequenos armaz\u00e9ns e, claro, a escola \u2013 hoje, Universidade La Salle \u2013 e a igreja \u2013 atualmente, a matriz S\u00e3o Lu\u00eds Gonzaga. Todas elas, orbitando a linha f\u00e9rrea e a pequena esta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Mas como divis\u00e3o pouca era bobagem, o territ\u00f3rio se desenvolveu e a linha seguinte a atravessar o espa\u00e7o foi quase simb\u00f3lica. Em 1937, aterrissou por aqui o 3\u00ba Regimento de Avia\u00e7\u00e3o Militar. Quem cortava a \u2013 quase \u2013 cidade, agora, eram as aeronaves \u2013 e pelos c\u00e9us. A import\u00e2ncia trazida pela base militar foi tamb\u00e9m concreta e motivou um pedido de emancipa\u00e7\u00e3o. Canoas tornou-se cidade em 1939, com o ch\u00e3o riscado pelos trilhos e os ares pela esquadrilha da fuma\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
Naquele momento, j\u00e1 eram quase 50 mil canoenses, mas s\u00f3 depois da Segunda Guerra Mundial houve um novo salto. O momento era pr\u00f3spero para o desenvolvimento e as ind\u00fastrias queriam estar ao lado da capital. Empresas nacionais e internacionais adotaram a cidade e abriram a oportunidade para a instala\u00e7\u00e3o da Refinaria Alberto Pasqualini, logo na d\u00e9cada de 1960 \u2013 um dos atuais marcos do munic\u00edpio.<\/p>\n\n\n\n
Canoas seguia sendo uma cidade de tr\u00e2nsito, por\u00e9m desenvolvida e carente de algo \u00f3bvio, ao menos segundo o pensamento que predominava no per\u00edodo. Faltava uma estrada, o s\u00edmbolo cl\u00e1ssico do governo de Juscelino Kubitschek, que ocupava a presid\u00eancia \u00e0 \u00e9poca. Vinha outra divis\u00e3o, novamente terrestre, para a cidade que nascera com esse carma. N\u00e3o era o fim, por\u00e9m, e nem a mais significativa de todas.<\/p>\n\n\n\n
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