O Cupido Itamar <\/b><\/p>\n
O caso de amor entre o brasileiro e o carro 1.0 teve um cupido: Itamar Franco. Em janeiro de 1993, o ent\u00e3o presidente autorizou seu ministro da Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio, Jos\u00e9 Eduardo Andrade Vieira, a negociar um pacto entre trabalhadores, governo federal e ind\u00fastria automobil\u00edstica para manter empregos e aumentar vendas. A solu\u00e7\u00e3o foi incentivar a produ\u00e7\u00e3o dos carros populares, uma express\u00e3o nova na \u00e9poca, na tentativa de aumentar o acesso da popula\u00e7\u00e3o ao autom\u00f3vel zero quil\u00f4metro.<\/p>\n
O pre\u00e7o m\u00e9dio dos ve\u00edculos deveria estar entre US$ 7 mil. Assim, as montadoras se comprometeram a n\u00e3o fazer demiss\u00f5es por dois anos e, em contrapartida, ganharam isen\u00e7\u00e3o de IPI para produzir carros de mil cilindradas. Os trabalhadores comprometeram-se a suspender qualquer tipo de greve.<\/p>\n
A al\u00edquota foi a n\u00edveis simb\u00f3licos – 0,1% – por lei, o governo n\u00e3o poderia aboli-la. Em mar\u00e7o, as vendas de ve\u00edculos 1.0 saltaram, passando de 15,6% do mercado em 2002 para 40% ao final de dois anos de pacto. Ao mesmo tempo, Itamar negociou com a Volkswagen a volta da fabrica\u00e7\u00e3o do Fusca, interrompida em 1987.<\/p>\n
– Foram dois epis\u00f3dios (o pacto e a volta do Fusca) sem muita liga\u00e7\u00e3o. O Itamar tratava o assunto com a Volks diretamente pelo gabinete da Presid\u00eancia – diz Vieira.<\/p>\n
Em quatro anos, o Fusca vendeu 47.684 unidades, n\u00famero considerado modesto pela Volkswagen. Mesmo com motor 1.6, o modelo ganhou desconto no imposto.<\/p>\n
O sucesso do carro barato e de baixa cilindragem \u00e9 um fen\u00f4meno t\u00edpico brasileiro. Ele chegou ao Brasil nos anos 50 com o Fusca (que vendeu 3.037.185 unidades entre 1959 e 1996) e se consolidou no in\u00edcio dos anos 90 com a Fiat, que lan\u00e7ou o Uno 1.05 em 1984. Em 1990, o governo Fernando Collor de Mello reduziu al\u00edquotas do IPI para o carro entre 800 e mil cilindradas. A Fiat criou a vers\u00e3o 1.0 do Uno, o Mille, apenas 60 dias ap\u00f3s a decis\u00e3o.<\/p>\n
De 1990 at\u00e9 a assinatura do acordo entre montadoras e governo, o Uno passou de 4,3% do total das vendas para 15,6%, alcan\u00e7ando a lideran\u00e7a do mercado em 1991 por quatro meses consecutivos.<\/p>\n
– O carro brasileiro continua sendo um dos mais baratos do mundo. Mas, hoje, o pequeno carro de baixa cilindrada tamb\u00e9m \u00e9 popular na Europa – explica o professor Paulo Zawislak.<\/p>\n
Fonte:
\nZero Hora
\n19\/03\/05
\neditoria: Economia – p\u00e1gina 18<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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