{"id":28224,"date":"2025-11-04T20:38:04","date_gmt":"2025-11-04T23:38:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ufrgs.br\/humanista\/?p=28224"},"modified":"2025-11-04T22:07:01","modified_gmt":"2025-11-05T01:07:01","slug":"em-meio-a-processo-de-concessao-desconforto-e-superlotacao-marcam-a-rotina-de-quem-usa-a-trensurb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ufrgs.br\/humanista\/2025\/11\/04\/em-meio-a-processo-de-concessao-desconforto-e-superlotacao-marcam-a-rotina-de-quem-usa-a-trensurb\/","title":{"rendered":"Em meio a processo de concess\u00e3o, desconforto e superlota\u00e7\u00e3o marcam a rotina de quem usa a Trensurb"},"content":{"rendered":"\n

Desde 1985, os moradores da regi\u00e3o metropolitana de Porto Alegre contam com o servi\u00e7o da Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre S.A. (Trensurb)<\/strong><\/a> para ir e voltar do trabalho, escola e faculdade, um tipo de transporte que n\u00e3o enfrenta engarrafamento, tr\u00e2nsito e nem sinaleira. Entretanto, no ano em que a Trensurb completa 40 anos de servi\u00e7o<\/strong> p\u00fablico<\/strong> eficiente, n\u00e3o h\u00e1 muitos motivos para comemorar. \u00c9 que a qualidade desse transporte est\u00e1 em risco<\/strong> e o emprego de mais de <\/strong>mil funcion\u00e1rios<\/strong><\/a> que garantem diariamente a opera\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 ga\u00facho est\u00e1 em perigo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Esse foi o cen\u00e1rio que o Humanista <\/strong>encontrou ao investigar as condi\u00e7\u00f5es do transporte no contexto do processo de concess\u00e3o proposto pelo Governo Federal. Os trabalhadores denunciaram, em ato no final de outubro<\/a>, justamente a precariza\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o como uma das formas de justificar a entrada da iniciativa privada na empresa p\u00fablica. A reportagem percorreu o trecho entre as esta\u00e7\u00f5es Rodovi\u00e1ria, S\u00e3o Pedro e Farrapos (v\u00eddeo abaixo) para aferir as condio\u00e7\u00f5es do trem modelo S\u00e9rie 100.<\/p>\n\n\n\n

Na Esta\u00e7\u00e3o Anchieta \u00e0s 8h30 em dire\u00e7\u00e3o ao terminal Mercado os usu\u00e1rios aproveitam o tempo dentro do trem para ler, ouvir m\u00fasica e estudar | Foto: Daniela Lacerda\/Humanista.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
A passageira Carmem Pedroso, de 54 anos, utiliza o trem diariamente h\u00e1 seis anos. Ela entra no vag\u00e3o por volta das 7h15 <\/strong>e embarca para retornar para casa \u00e0s 18h<\/strong>. \u201cS\u00e3o hor\u00e1rios bem complicados\u201d, desabafa. A canoense descreve em uma palavra como \u00e9 se deslocar de trem: p\u00e9ssimo. \u201cNa Esta\u00e7\u00e3o Mercado, \u00e9 uma manada. S\u00f3 falta um se jogar por cima do outro pra conseguir um banco. Tem que ser esperto para ir sentado\u201d, descreve. \u201cE este aqui no ver\u00e3o \u00e9 terr\u00edvel. Porque esses ventiladores n\u00e3o d\u00e3o conta e quando \u00e9 hora do pico a\u00ed que \u00e9 horr\u00edvel\u201d, completa.<\/p>\n\n\n\n
**$\"\"$** Em hor\u00e1rio de pico, trabalhadores pegam o metr\u00f4 na esta\u00e7\u00e3o terminal de Porto Alegre para tentar uma chance de fazer o trajeto sentado | Foto: Daniela Lacerda\/Humanista.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
O modelo que Carmem se refere \u00e9 o mais antigo dispon\u00edvel na frota da Trensurb: o TUE S\u00e9rie 100<\/a>, mais conhecido como o \u201ctrem velho<\/strong>\u201d e facilmente identificado por sua pintura cinza e vermelha, com um visual mais quadrado. Ele apresenta problemas como cheiro forte de borracha, ru\u00eddos altos e falha de comunica\u00e7\u00e3o<\/strong>. Quem anda pela primeira vez num vag\u00e3o de trem costuma ficar perdido, pois n\u00e3o d\u00e1 para identificar pela voz do maquinista em qual esta\u00e7\u00e3o voc\u00ea chegou \u2014 **em alguns dias, essa comunica\u00e7\u00e3o inclusive nem acontece<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n**
Ao circular pelo metr\u00f4 com frequ\u00eancia percebe-se que \u00e9 normal alguns passageiros viajarem sentados no ch\u00e3o<\/strong> porque o trajeto costuma ser demorado e n\u00e3o h\u00e1 bancos suficientes que comportem a demanda em hor\u00e1rios de pico. Sobre esse problema, a passageira Carmem destaca uma solu\u00e7\u00e3o utilizada durante a pandemia. \u201cJ\u00e1 faz mais de um ano da enchente e eles n\u00e3o colocaram de volta os trens acoplados, pelo menos nos hor\u00e1rios de mais movimento\u201d, sugere.<\/p>\n\n\n\n
**$\"\"$** Os jovens s\u00e3o o p\u00fablico que normalmente carregam mochilas pesadas e costumam fazer o trajeto sentados no ch\u00e3o, quando encontram um canto livre para descansar. | Foto: Daniela Lacerda\/Humanista.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Segundo o presidente da Trensurb, Nazur Garcia<\/strong>, atualmente h\u00e1 25 trens do modelo \u201cvelho\u201d e esses carros s\u00e3o fruto de um projeto da d\u00e9cada de 60. \u201cS\u00e3o trens anal\u00f3gicos. Depois que chegaram mais quinze **trens novos<\/a> em 2014, os S\u00e9rie 200, com ar condicionado, tivemos maiores benef\u00edcios, economizamos mais energia\u201d, explica. <\/p>\n\n\n\n**
De acordo com Garcia, a empresa est\u00e1 atenta aos pedidos como os de Carmem e intensificou as negocia\u00e7\u00f5es em agosto deste ano junto ao Minist\u00e9rio das Cidades para que a moderniza\u00e7\u00e3o da frota<\/strong> entre no or\u00e7amento do pr\u00f3ximo ano<\/strong> \u2014 os c\u00e1lculos batem a marca de 675 milh\u00f5es de reais de investimento no servi\u00e7o p\u00fablico. Entre as vantagens de se desfazer dos trens remotos \u00e9 proporcionar mais conforto para os usu\u00e1rios. \u201cO trem novo \u00e9 mais silencioso, \u00e9 climatizado, os avisos s\u00e3o melhores, s\u00e3o autom\u00e1ticos e o usu\u00e1rio percebe isso\u201d, salienta o presidente da empresa.<\/p>\n\n\n\n
Outra vantagem \u00e9 a economia com manuten\u00e7\u00e3o. Garcia explica que o trem antigo exige uma revis\u00e3o profunda a cada 600 mil quil\u00f4metros rodados. J\u00e1 o novo, s\u00f3 demanda revis\u00e3o a cada 1.200.000 (um milh\u00e3o e duzentos mil) quil\u00f4metros. Um terceiro motivo \u00e9 a economia de energia. \u201cO trem velho consome 30% mais de energia, apesar de n\u00e3o ter ar condicionado. O trem novo regenera energia. Quando o operador frear, a frenagem do trem abastece energeticamente o trem que vem atr\u00e1s\u201d, explica. <\/p>\n\n\n\n
Caso a compra de uma nova frota aconte\u00e7a, os trens velhos do Rio Grande do Sul n\u00e3o ser\u00e3o jogados fora, e sim, ir\u00e3o para outras regi\u00f5es do Brasil <\/strong>onde ainda o transporte metrovi\u00e1rio n\u00e3o chegou.<\/p>\n\n\n\n
Voltar para casa tamb\u00e9m se torna cansativo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Assim como alguns usu\u00e1rios v\u00e3o sentados no ch\u00e3o, outros v\u00e3o em p\u00e9, encostados nas portas do lado esquerdo do vag\u00e3o \u2014 o lado contr\u00e1rio \u00e0s plataformas, que n\u00e3o abre durante a viagem e que acaba se tornando um ponto de descanso para quem n\u00e3o conseguiu um banco. \u00c9 o caso da passageira Rosa Fursel<\/strong>, de 40 anos, que come\u00e7a o seu trajeto na Esta\u00e7\u00e3o S\u00e3o Lu\u00eds<\/strong>, pr\u00f3ximo ao meio da linha, quando os assentos j\u00e1 est\u00e3o ocupados por quem tem o privil\u00e9gio de pegar antes dela a condu\u00e7\u00e3o rumo \u00e0 capital.<\/p>\n\n\n\n
De segunda \u00e0 sexta ela viaja durante meia hora at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o Mercado para ir trabalhar. H\u00e1 apenas tr\u00eas meses fazendo esse percurso, j\u00e1 sente o desgaste de se locomover de trem. \u201c\u00c9 cansativo porque eu vou e volto em p\u00e9 em um trem que est\u00e1 sempre lotado\u201d, desabafa. Rosa reclama que o sistema de transporte peca na disponibilidade de hor\u00e1rios e que o tempo de espera \u00e9 longo na plataforma. \u201cPoderia ser mais estruturada [a plataforma], muitas vezes as escadas rolantes n\u00e3o est\u00e3o nem funcionando\u201d.<\/p>\n\n\n\n
**$\"\"$** Por falta de energia a Esta\u00e7\u00e3o Mercado operou com apenas uma escada rolante no dia 18 de setembro de 2025. Essa \u00e9 uma situa\u00e7\u00e3o recorrente no cen\u00e1rio p\u00f3s enchentes | Daniela Lacerda\/Humanista.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
O desabafo de Rosa representa a opini\u00e3o de boa parte dos passageiros e j\u00e1 foi justificada atrav\u00e9s de levantamentos. De acordo com os dados de uma pesquisa de satisfa\u00e7\u00e3o<\/a> do usu\u00e1rio realizada pela pr\u00f3pria empresa em 2024, **apenas 3,3% dos passageiros t\u00eam como motivo principal o conforto para se deslocar. <\/strong><\/p>\n\n\n\n**
Sobre a estrutura ainda prec\u00e1ria das plataformas, o presidente da Trensurb esclarece que a empresa ainda enfrenta desafios no sistema el\u00e9trico e que tem consci\u00eancia que essa falta impacta no conforto dos usu\u00e1rios<\/strong>. \u201cO grande desafio ainda continua sendo concluir o processo de reconstru\u00e7\u00e3o dessas esta\u00e7\u00f5es que ficaram inundadas. A Esta\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria, por exemplo, ainda est\u00e1 extremamente fr\u00e1gil do ponto de vista da capacidade energ\u00e9tica e por isso a gente n\u00e3o tem condi\u00e7\u00f5es hoje de ligar a escada rolante e o elevador por falta de energia\u201d, explica. O presidente da Trensurb ainda afirma que a previs\u00e3o de conclus\u00e3o da subesta\u00e7\u00e3o \u00e9 no final do m\u00eas de novembro. <\/p>\n\n\n\n
Uma outra solu\u00e7\u00e3o que est\u00e1 por chegar \u00e9 o eletrocentro que ser\u00e1 instalado na Esta\u00e7\u00e3o F\u00e1tima, um dos maiores que a empresa contar\u00e1. A expectativa \u00e9 de que o refor\u00e7o chegue em janeiro de 2026 e j\u00e1 resolva diversos problemas atuais do transporte.<\/p>\n\n\n\n
\n
\u201cA gente acha que com esta subesta\u00e7\u00e3o n\u00f3s vamos ter um ganho operacional, e havendo necessidade de reduzir os oito minutos, n\u00f3s faremos isso\u201d<\/p>\nNazur Garcia, presidente da Trensurb<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
**\u2018Ningu\u00e9m assume a paternidade\u2019<\/strong><\/h3>\n\n\n\n**Segundo a Secretaria da Reconstru\u00e7\u00e3o Ga\u00facha<\/a>, os estudos de modelagem para a privatiza\u00e7\u00e3o da Trensurb, conduzidos pelo governo federal com apoio do **Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (<\/strong>**BNDES<\/strong><\/a>)<\/strong>, est\u00e3o avan\u00e7ados. Por\u00e9m, isso n\u00e3o quer dizer que uma concess\u00e3o esteja pr\u00f3xima de acontecer. O primeiro fato que felizmente afasta esse projeto de se concretizar \u00e9 a falta de dados seguros para fazer uma proje\u00e7\u00e3o consolidada. <\/p>\n\n\n\n
Segundo a presid\u00eancia da Trensurb, em reuni\u00e3o com o banco h\u00e1 menos de um m\u00eas, o BNDES afirmou que ainda n\u00e3o tem uma modelagem pronta de concess\u00e3o e que precisar\u00e1 refazer os estudos. Um dos empecilhos \u00e9 que atualmente a empresa metrovi\u00e1ria n\u00e3o consegue prever se o seu p\u00fablico vai continuar em 90 mil pessoas ou se ainda vai ampliar \u2014 por conta disso, se torna dif\u00edcil fechar uma proposta de concess\u00e3o no momento para a empresa.<\/p>\n\n\n\n
**O segundo motivo que atrasa o processo s\u00e3o as** mobiliza\u00e7\u00f5es<\/a> organizadas por metrovi\u00e1rios. Na tentativa de impedir a concess\u00e3o da Trensurb e proteger o emprego de milhares de funcion\u00e1rios, o <\/strong>Sindicato dos Trabalhadores em Empresas de Transporte Metrovi\u00e1rio e Conexas do RS (Sindimetr\u00f4 RS)<\/strong><\/a> <\/strong>vem organizando audi\u00eancias p\u00fablicas e protestos para interromper o processo de desestatiza\u00e7\u00e3o. O presidente do sindicato **Lu\u00eds Henrique Chagas<\/strong> destaca que se houver a concess\u00e3o, o cen\u00e1rio tende a piorar, tanto para a categoria quanto para os passageiros.<\/p>\n\n\n\n**
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\u201cPara n\u00f3s metrovi\u00e1rios a demiss\u00e3o \u00e9 certa. A \u00faltima empresa de metr\u00f4 privatizada foi a de Belo Horizonte, e dos 1.450 funcion\u00e1rios que eles tinham, agora eles est\u00e3o com menos de 700\u201d<\/p>\nLu\u00eds Henrique Chagas, presidente do Sindimetr\u00f4 RS<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
Quanto ao retorno das cartas enviadas ao presidente Lula, Chagas respondeu sem entusiasmo. \u201cFicamos decepcionados, n\u00e3o tivemos resposta alguma. Um minist\u00e9rio joga para o outro. O Minist\u00e9rio das Cidades<\/a> diz que o problema \u00e9 a Casa Civil<\/a>, a Casa Civil joga para o Minist\u00e9rio da Gest\u00e3o<\/a> e assim vai indo e ningu\u00e9m assume a paternidade do projeto de concess\u00e3o\u201d.<\/p>\n\n\n\n
O Portal Humanista entrou em contato com o Minist\u00e9rio das Cidades para saber sobre o andamento dos pedidos feitos atrav\u00e9s das cartas do Sindimetr\u00f4-RS, mas at\u00e9 o momento de publica\u00e7\u00e3o desta reportagem, o \u00f3rg\u00e3o n\u00e3o forneceu nenhum retorno sobre o assunto.<\/pre>\n\n\n\n
Outro movimento que est\u00e1 vigente \u00e9 o \u201cTrensurb n\u00e3o se vende, se defende\u201d, estampado em faixas e cartazes pelas esta\u00e7\u00f5es e que desde mar\u00e7o promove atos<\/a>, encontros com entidades e figuras p\u00fablicas<\/a> para defender a categoria metrovi\u00e1ria, impedir os avan\u00e7os privativos do Governo Federal<\/strong> e tamb\u00e9m para fortalecer a luta pela tarifa zero<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Ao ser questionado sobre uma poss\u00edvel concess\u00e3o, o presidente da Trensurb ressaltou que, como gestor, fica seriamente preocupado com os retrocessos por conta do modelo de **concess\u00e3o de demanda garantida, <\/strong>adotado por outros estados.<\/p>\n\n\n\n**
\u201cQuando esse modelo \u00e9 adotado, voc\u00ea tem uma queda da qualidade do servi\u00e7o pela falta de manuten\u00e7\u00e3o. A Trensurb \u00e9 um patrim\u00f4nio do povo brasileiro e do povo ga\u00facho, tu entregar uma empresa para daqui a trinta anos ser devolvida um \u2018caquinho\u2019 \u00e9 muito preocupante\u201d. <\/p>\n\n\n\n
**Esse ano o Brasil vai bater o** recorde<\/a> de concess\u00f5es, ser\u00e3o mais de cem s\u00f3 em 2025 e o BNDES tem uma participa\u00e7\u00e3o significativa nelas. Para o presidente Lu\u00eds Chagas, a Trensurb n\u00e3o deveria fazer parte da lista de privatiza\u00e7\u00f5es, porque ela foi feita para ser de todos e o seu futuro n\u00e3o pode ser decidido por quem tem o poder em m\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n
\n
\u201cO metr\u00f4 n\u00e3o \u00e9 para dar lucro, \u00e9 para dar uma mobilidade de qualidade, principalmente nas grandes cidades e o Brasil est\u00e1 na contram\u00e3o entregando o seu patrim\u00f4nio\u201d<\/p>\nLu\u00eds Henrique Chagas, presidente do Sindimetr\u00f4 RS<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Desde 1985, os moradores da regi\u00e3o metropolitana de Porto Alegre contam com o servi\u00e7o da Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre S.A. (Trensurb) para ir e voltar do trabalho, escola e faculdade, um tipo de transporte que n\u00e3o enfrenta engarrafamento, tr\u00e2nsito e nem sinaleira. Entretanto, no ano em que a Trensurb completa 40 anos … Ler mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":28230,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[233],"tags":[910,23,170,904],"class_list":["post-28224","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilidade-urbana","tag-mobilidade-urbana","tag-porto-alegre","tag-transporte-publico","tag-trensurb"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/humanista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/humanista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/humanista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/humanista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/humanista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28224"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/humanista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28224\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28244,"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/humanista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28224\/revisions\/28244"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/humanista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/28230"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/humanista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/humanista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ufrgs.br\/humanista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}