{"id":78449,"date":"2024-03-14T07:25:00","date_gmt":"2024-03-14T10:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ufrgs.br\/jornal\/?p=78449"},"modified":"2024-03-15T12:56:49","modified_gmt":"2024-03-15T15:56:49","slug":"colisoes-entre-aves-e-aeronaves-crescem-mas-ainda-carecem-de-medidas-de-mitigacao-e-manejo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ufrgs.br\/jornal\/colisoes-entre-aves-e-aeronaves-crescem-mas-ainda-carecem-de-medidas-de-mitigacao-e-manejo\/","title":{"rendered":"Diante do crescimento de colis\u00f5es entre aves e aeronaves, pesquisadores prop\u00f5em medidas de mitiga\u00e7\u00e3o e manejo"},"content":{"rendered":"\n

Biol\u00f3gicas | Estudo do PPG Biologia Animal da UFRGS aprofunda dados sobre avifauna e avia\u00e7\u00e3o no Brasil<\/h4>\n\n\n\n

*Foto: Rovena Rosa\/Ag\u00eancia Brasil<\/em><\/p>\n\n\n\n

Em 2009, o choque com gansos parou os dois motores de uma aeronave nos Estados Unidos. O ve\u00edculo, que levava 150 passageiros e 5 tripulantes, teve de efetuar um pouso de emerg\u00eancia no Rio Hudson<\/a>, em Nova York \u2013 a hist\u00f3ria virou at\u00e9 filme<\/a>. No Brasil, esse tipo de colis\u00e3o \u2013 de p\u00e1ssaros com avi\u00f5es \u2013 acontece a cada quatro horas, mas ainda faltam pesquisas que estabele\u00e7am uma compreens\u00e3o ampla sobre o assunto.<\/p>\n\n\n\n

Foi a curiosidade em rela\u00e7\u00e3o a esses eventos que motivou Rodrigo Souza Torres a definir o seu objeto de pesquisa. Durante o mestrado no Programa de P\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o em Biologia Animal (PPGBAN) na UFRGS, o pesquisador buscou se aprofundar na rela\u00e7\u00e3o entre a avifauna e a avia\u00e7\u00e3o civil no Brasil. \u201cMeu objetivo era entender o que hoje em dia se tem de conhecimento sobre isso\u201d, inicia.<\/p>\n\n\n\n

No\u00e7\u00f5es iniciais<\/h5>\n\n\n\n

Mais conhecidas pelo termo em ingl\u00eas “bird strike”, as colis\u00f5es entre aves e aeronaves s\u00e3o muito comuns e t\u00eam aumentado nos \u00faltimos dez anos, conforme dados do Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (CENIPA). Esses incidentes est\u00e3o principalmente relacionados ao aumento do tr\u00e1fego a\u00e9reo e \u00e0 adapta\u00e7\u00e3o das esp\u00e9cies ao ambiente urbano e aeroportu\u00e1rio.<\/p>\n\n\n

\n
\"Gr\u00e1fico
N\u00famero de colis\u00f5es com fauna reportados entre 2012 \u2013 2021 mostra a tend\u00eancia de crescimento dessas ocorr\u00eancias. Fonte: CENIPA. Adaptado por Rodrigo Torres (autor da pesquisa).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Em entrevista dada ao G1<\/a>, o comandante de avi\u00f5es comerciais Fernando Crescenti afirmou que os impactos de uma colis\u00e3o com aves s\u00e3o pequenos em uma aeronave comercial: \u201cA maioria dos casos n\u00e3o significa absolutamente nada\u201d. Segundo Rodrigo, apesar de haver legisla\u00e7\u00e3o sobre o assunto<\/a>, ainda impera uma maneira antropoc\u00eantrica de pensar a problem\u00e1tica. \u201cDesde o in\u00edcio da avia\u00e7\u00e3o se tem essa preocupa\u00e7\u00e3o, mas mais para uma vis\u00e3o de seguran\u00e7a de quem utiliza o transporte do que das esp\u00e9cies.\u201d <\/p>\n\n\n\n

Orientado pelo professor Caio Jos\u00e9 Carlos, o pesquisador dividiu seu estudo em duas partes. A primeira abrangeu uma revis\u00e3o bibliogr\u00e1fica sobre o tema, em que mais de 70 artigos foram pr\u00e9-selecionados para guiar a pesquisa. Na segunda parte, o foco foi produzir uma an\u00e1lise de colis\u00f5es feitas a partir dos relat\u00f3rios da CENIPA<\/a>, de 2012 a 2021. Com perspectivas detalhadas sobre os incidentes, Rodrigo realizou constata\u00e7\u00f5es importantes, como as esp\u00e9cies mais afetadas, os locais em que h\u00e1 mais riscos de ocorr\u00eancia e as vari\u00e2ncias entre as esta\u00e7\u00f5es do ano.<\/p>\n\n\n\n

Focos atrativos<\/h5>\n\n\n\n

Um aspecto destacado pelo pesquisador \u00e9 que \u201cos aeroportos est\u00e3o dentro da zona urbana, e as esp\u00e9cies est\u00e3o se adaptando\u201d. Segundo os dados analisados, a maioria dessas colis\u00f5es ocorre no ambiente do aeroporto ou em suas proximidades, durante as fases de decolagem, aproxima\u00e7\u00e3o e pouso. Isso porque os \n \n aer\u00f3dromos<\/a> <\/span>qualquer superf\u00edcie, terrestre ou aqu\u00e1tica, que possua infraestrutura destinada \u00e0 aterragem, \u00e0 decolagem e \u00e0 movimenta\u00e7\u00e3o de aeronaves<\/span><\/span><\/span> muitas vezes s\u00e3o focos atrativos para a fauna local. A vegeta\u00e7\u00e3o existente nas pistas, al\u00e9m dos entornos com pontos de alimenta\u00e7\u00e3o, s\u00e3o aspectos que explicam a presen\u00e7a n\u00e3o s\u00f3 de aves, mas da fauna em geral, que busca alimento, abrigo, seguran\u00e7a e descanso.<\/p>\n\n\n\n

Na cidade de Porto Alegre, por exemplo, h\u00e1 um centro comercial, com diversos restaurantes, localizado abaixo da cabeceira 11 do Aeroporto Internacional Salgado Filho. Propagandeado como o melhor local para observa\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es da regi\u00e3o, o estabelecimento destoa da recomenda\u00e7\u00e3o de especialistas, que orientam minimizar os atrativos para a fauna em uma \u00e1rea de pelo menos 8 km ao redor dos aeroportos. A maior concentra\u00e7\u00e3o de colis\u00f5es entre aves e avi\u00f5es no Brasil ocorre nos principais aeroportos localizados nas regi\u00f5es Sul e Sudeste do pa\u00eds, incluindo o Salgado Filho. \u201cA gente n\u00e3o est\u00e1 mensurando o quanto a avia\u00e7\u00e3o est\u00e1 afetando essas comunidades\u201d, pontua o pesquisador.<\/p>\n\n\n

\n
\"Gr\u00e1fico
Mapa de gradua\u00e7\u00e3o\/categoriza\u00e7\u00e3o de colis\u00f5es de aeronaves com avifauna por\naer\u00f3dromo com registros de ocorr\u00eancias e bioma (2012 \u2013 2021). Fonte: Elaborado por Rodrigo Torres (autor da pesquisa).\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
A import\u00e2ncia dos dados<\/h5>\n\n\n\n

Ainda que estejam em uma tend\u00eancia de crescimento, estima-se que apenas 31% desses incidentes sejam relatados. Haja vista que a informa\u00e7\u00e3o dos relatos \u00e9 um dos pilares para a resolu\u00e7\u00e3o da problem\u00e1tica, a lacuna de dados prejudica o desenvolvimento de caminhos que busquem contribuir para melhorias nesse contexto. Relatos de colis\u00f5es e a identifica\u00e7\u00e3o das esp\u00e9cies envolvidas s\u00e3o essenciais para obter estat\u00edsticas confi\u00e1veis, visando \u00e0 efetividade dos planos de gerenciamento de risco de fauna, melhoria de projetos e componentes de aeronaves, tornando poss\u00edvel subsidiar planos de manejo ambiental.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Rodrigo, \u201cprecisamos estar com as equipes capacitadas dentro dos aeroportos\u201d, e ele avalia que estamos nesse caminho. Conforme explica, a tend\u00eancia \u00e9 de que, com a utiliza\u00e7\u00e3o da tecnologia, se possa melhor monitorar e mitigar esses riscos. O uso de radar av\u00edcola e previs\u00e3o de migra\u00e7\u00e3o de p\u00e1ssaros no gerenciamento do espa\u00e7o a\u00e9reo, bem como o desenvolvimento de sistemas de ilumina\u00e7\u00e3o de aeronaves para melhorar a detec\u00e7\u00e3o e evitar colis\u00f5es, podem configurar um caminho efetivo.<\/p>\n\n\n\n

Dessa forma, n\u00e3o s\u00f3 os poss\u00edveis preju\u00edzos econ\u00f4micos ou perigos relacionados a esses acidentes podem ser evitados, como tamb\u00e9m a prote\u00e7\u00e3o desses animais. Nesse sentido, a pesquisa apresentada, a destacar-se pelos resultados das an\u00e1lises utilizando os dados de colis\u00f5es do CENIPA, pode ser muito ben\u00e9fica para o conhecimento do perigo avi\u00e1rio no territ\u00f3rio nacional. Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m \u00e9 um passo importante para direcionar programas de gerenciamento do risco de fauna, visando \u00e0 diminui\u00e7\u00e3o de colis\u00f5es e acidentes. O trabalho estar\u00e1 dispon\u00edvel na \u00edntegra, em breve, no Lume – Reposit\u00f3rio Digital da UFRGS.<\/a><\/p>\n\n\n\n

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