{"id":10263,"date":"2025-08-18T08:35:01","date_gmt":"2025-08-18T11:35:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ufrgs.br\/propur\/?p=10263"},"modified":"2025-08-21T08:23:57","modified_gmt":"2025-08-21T11:23:57","slug":"ato-publico-de-conclusao-curso-de-mestrado-cristina-alves-barbosa-defesa-de-dissertacao-politica-publica-de-rodinhas-por-que-a-politica-cicloviaria-pedala-tao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ufrgs.br\/propur\/ato-publico-de-conclusao-curso-de-mestrado-cristina-alves-barbosa-defesa-de-dissertacao-politica-publica-de-rodinhas-por-que-a-politica-cicloviaria-pedala-tao\/","title":{"rendered":"ATO P\u00daBLICO DE CONCLUS\u00c3O \u2013 CURSO DE MESTRADO \u2013 CRISTINA ALVES BARBOSA \u2013 DEFESA DE DISSERTA\u00c7\u00c3O \u2013 POL\u00cdTICA P\u00daBLICA DE RODINHAS: Por que a pol\u00edtica ciclovi\u00e1ria pedala t\u00e3o devagar em Porto Alegre? (Mconf) \u2013 29\/08\/2025"},"content":{"rendered":"

PROPUR\/CONVIDA:<\/strong><\/p>\n

DEFESA DE DISSERTA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n

POL\u00cdTICA P\u00daBLICA DE RODINHAS: Por que a pol\u00edtica ciclovi\u00e1ria pedala t\u00e3o devagar em Porto Alegre?<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

CRISTINA ALVES BARBOSA<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Banca Examinadora:<\/span><\/p>\n

L\u00edvia Teresinha Salom\u00e3o Piccinini\u00a0<\/span><\/strong>– Examinadora Interna (Propur\/Ufrgs)<\/span><\/p>\n

Let\u00edcia Maria Schabbach\u00a0<\/span><\/strong>– Examinador Externo (Ufrgs)<\/span><\/p>\n

Marcelo Sgarbossa\u00a0<\/span><\/strong>– Examinador Externo (Advogado)<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Orientadora e Presidente da Banca:<\/span>
\n<\/span>Prof. Dr. J\u00falio Celso Borello Vargas (PROPUR\/UFRGS)<\/strong><\/p>\n

RESUMO<\/strong><\/p>\n

A pol\u00edtica ciclovi\u00e1ria de Porto Alegre constituiu o objeto desta pesquisa, com foco na fase de implementa\u00e7\u00e3o iniciada a partir do Plano Diretor Ciclovi\u00e1rio Integrado (PDCI), institu\u00eddo em 2009. Embora a bicicleta tenha sido formalmente incorporada ao planejamento urbano e \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o municipal, sua efetiva\u00e7\u00e3o como meio de transporte enfrentou limites recorrentes ao longo dos anos seguintes. Nesse contexto, a pesquisa partiu do seguinte problema: como os arranjos institucionais que estruturam a pol\u00edtica ciclovi\u00e1ria em Porto Alegre, a partir do marco legislativo do PDCI, condicionaram sua implementa\u00e7\u00e3o entre 2009 e 2025? O objetivo geral foi compreender de que modo os arranjos de implementa\u00e7\u00e3o em ambientes pol\u00edtico-institucionais – compostos por regras formais, normas, pr\u00e1ticas administrativas e rela\u00e7\u00f5es entre atores – influenciaram a efetiva\u00e7\u00e3o da pol\u00edtica ciclovi\u00e1ria. Especificamente, buscou-se: discutir a implementa\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas e os arranjos institucionais; compreender a relev\u00e2ncia dos arranjos na an\u00e1lise de pol\u00edticas setoriais de mobilidade urbana; caracterizar o processo de implementa\u00e7\u00e3o da pol\u00edtica ciclovi\u00e1ria em Porto Alegre; e identificar os fatores institucionais que atuaram como facilitadores ou barreiras \u00e0 sua efetiva\u00e7\u00e3o. A pesquisa fundamentou-se nos estudos de implementa\u00e7\u00e3o (Lotta, 2018; 2019a; 2019b; Lima; D\u2019Ascenzi, 2013; 2019) e nas formula\u00e7\u00f5es sobre capacidades estatais e arranjos institucionais de implementa\u00e7\u00e3o (Gomide; Pires, 2011; 2014; 2019). Adotou-se uma abordagem qualitativa, com m\u00e9todo de estudo de caso, baseada em pesquisa bibliogr\u00e1fica, documental e em fontes secund\u00e1rias. Os resultados indicaram que a fragmenta\u00e7\u00e3o institucional, a rotatividade de lideran\u00e7as, a aus\u00eancia de mecanismos est\u00e1veis de coordena\u00e7\u00e3o intersetorial e de participa\u00e7\u00e3o social, bem como a fr\u00e1gil centralidade pol\u00edtica da pauta, atuaram como barreiras \u00e0 consolida\u00e7\u00e3o da pol\u00edtica. Ainda que tenham sido registrados avan\u00e7os pontuais na infraestrutura ciclovi\u00e1ria e a exist\u00eancia de marcos normativos, a implementa\u00e7\u00e3o foi marcada por descontinuidades e disputas discursivas sobre os modelos de cidade, tanto no Executivo quanto no Legislativo municipal, assim como o desempenho limitado das institui\u00e7\u00f5es de controle social (Minist\u00e9rio P\u00fablico do Rio Grande do Sul e Tribunal de Contas do Estado do Rio Grande do Sul). Concluiu-se que a an\u00e1lise dos arranjos institucionais permitiu evidenciar os fatores estruturais que condicionaram a pol\u00edtica ciclovi\u00e1ria em Porto Alegre, refor\u00e7ando a import\u00e2ncia de abordagens integradas, intersetoriais e participativas para sua efetiva implementa\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Palavras-chave:<\/strong>\u00a0Pol\u00edticas p\u00fablicas; Implementa\u00e7\u00e3o; Arranjos institucionais; Pol\u00edtica ciclovi\u00e1ria; Porto Alegre.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Data: 29\/08\/2025<\/strong>
\n<\/strong>Hor\u00e1rio: 14:00 horas<\/strong><\/p>\n

Banca em formato h\u00edbrido<\/span><\/strong>
\n<\/strong>Local do evento: Sala 511 – Faculdade de Arquitetura\/UFRGS
\nLink Mconf: <\/strong>https:\/\/mconf.ufrgs.br\/webconf\/00040096<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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