{"id":12293,"date":"2026-08-18T14:46:32","date_gmt":"2026-08-18T17:46:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ufrgs.br\/propur\/?p=12293"},"modified":"2026-08-18T15:15:54","modified_gmt":"2026-08-18T18:15:54","slug":"ato-publico-de-conclusao-de-curso-de-mestrado-diemesson-hemrich-o-automovel-como-protagonista-mobilidade-urbana-em-municipios-de-pequeno-porte-do-sul-do-brasil-banca-rem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ufrgs.br\/propur\/ato-publico-de-conclusao-de-curso-de-mestrado-diemesson-hemrich-o-automovel-como-protagonista-mobilidade-urbana-em-municipios-de-pequeno-porte-do-sul-do-brasil-banca-rem\/","title":{"rendered":"ATO P\u00daBLICO DE CONCLUS\u00c3O DE CURSO DE MESTRADO \u2013 DI\u00caMESSON HEMERICH \u2013 O AUTOM\u00d3VEL COMO PROTAGONISTA: MOBILIDADE URBANA EM MUNIC\u00cdPIOS DE PEQUENO PORTE DO SUL DO BRASIL \u2013 Banca remota, dia 26\/08\/2026, 13:30h."},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

PROPUR\/CONVIDA:<\/strong><\/p>\n

DEFESA DE DISSERTA\u00c7\u00c3O
\n<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n


\nO AUTOM\u00d3VEL COMO PROTAGONISTA:<\/span>
\nMOBILIDADE URBANA EM MUNIC\u00cdPIOS DE PEQUENO PORTE DO SUL DO BRASIL<\/span><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

DI\u00caMESSON HEMERICH<\/strong><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Banca examinadora:<\/p>\n

Geisa Zanini Rorato<\/strong> – Examinadora interna (PROPUR\/UFRGS)<\/p>\n

F\u00e1bio L\u00facio Zampieri<\/strong> – Examinador interno (PROPUR\/UFRGS)<\/p>\n

Luiz Felipe Maia Brand\u00e3o<\/strong> – Examinador externo (UFFS)<\/p>\n

 <\/p>\n

Orientador e presidente da banca:<\/p>\n

Prof. Dr. J\u00falio Celso Borello Vargas (PROPUR\/UFRGS)<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

RESUMO<\/strong><\/p>\n

Esta disserta\u00e7\u00e3o investiga por que o transporte individual motorizado predomina em cidades brasileiras com menos de vinte mil habitantes, mesmo onde a estrutura urbana compacta coloca a maior parte dos destinos cotidianos ao alcance da caminhada e da bicicleta. O estudo parte de uma contradi\u00e7\u00e3o observada em diagn\u00f3sticos t\u00e9cnicos de mobilidade: n\u00facleos urbanos de poucos quil\u00f4metros quadrados, sem congestionamento e com tempos de deslocamento baixos, apresentam \u00edndices de motoriza\u00e7\u00e3o individual compar\u00e1veis ou superiores aos de grandes centros. Cinco munic\u00edpios do Oeste de Santa Catarina comp\u00f5em o estudo de caso: Belmonte, Guaraciaba, Palmitos, Saudades e Tun\u00e1polis. O m\u00e9todo combina quatro etapas. A primeira, de cunho quantitativo, mediu a estrutura espacial das cinco sedes urbanas pela rede vi\u00e1ria, \u00edndices de conectividade, linhas de desejo, contagem das viagens potenciais por trecho e cinco an\u00e1lises de caminhos m\u00ednimos. A segunda, tamb\u00e9m quantitativa, triangulou a divis\u00e3o modal e os tempos m\u00e9dios de deslocamento por duas fontes independentes: o Censo Demogr\u00e1fico de 2022 e os diagn\u00f3sticos t\u00e9cnicos dos planos de mobilidade urbana dos cinco munic\u00edpios. A terceira, de cunho qualitativo, aplicou question\u00e1rio eletr\u00f4nico de percep\u00e7\u00f5es e prefer\u00eancias declaradas nos cinco munic\u00edpios. A quarta integrou os tr\u00eas conjuntos de resultados. Os resultados indicam que a proximidade existe e \u00e9 mensur\u00e1vel: entre 16% e 95% das dist\u00e2ncias entre origens e destinos situam-se abaixo de um quil\u00f4metro (deslocamentos a p\u00e9) e entre 67,2% e 100% abaixo de tr\u00eas quil\u00f4metros (deslocamentos por bicicleta), conforme a an\u00e1lise e o munic\u00edpio. Ainda assim, o transporte individual motorizado responde por 58,2% a 70,9% dos deslocamentos di\u00e1rios. A pesquisa de percep\u00e7\u00f5es revelou um repert\u00f3rio de motiva\u00e7\u00f5es de ordem pr\u00e1tica e de ordem simb\u00f3lica para o uso di\u00e1rio do autom\u00f3vel (tratado nessa pesquisa como a somat\u00f3ria entre carros e motocicletas). A leitura integrada identifica cinco mecanismos que sustentam a perman\u00eancia do autom\u00f3vel: o valor simb\u00f3lico do ve\u00edculo, a organiza\u00e7\u00e3o das rotinas em torno de sua disponibilidade permanente, a distor\u00e7\u00e3o da percep\u00e7\u00e3o das dist\u00e2ncias, a prote\u00e7\u00e3o contra barreiras ambientais\/clim\u00e1ticas e a inexist\u00eancia de alternativas de transporte coletivo. Conclui-se que a proximidade espacial \u00e9 condi\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria, por\u00e9m insuficiente para a mobilidade ativa, e que a depend\u00eancia automotiva documentada nesses munic\u00edpios n\u00e3o decorre da configura\u00e7\u00e3o do territ\u00f3rio, mas sim de conven\u00e7\u00f5es sociais enraizadas na cultura brasileira.<\/p>\n

Palavras-chave:<\/strong> mobilidade urbana; cidades pequenas; depend\u00eancia automotiva; mobilidade ativa; substitui\u00e7\u00e3o modal.<\/p>\n

 <\/p>\n

Banca em formato remoto.
\n<\/strong>Data:\u00a0<\/span><\/strong>26\/08\/2026, quarta-feira.
\nHor\u00e1rio:<\/strong> 13:30h.<\/p>\n

<\/strong><\/strong>Link para o evento: <\/span><\/strong>https:\/\/conferenciaweb.rnp.br\/sala\/juliocelso-121<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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