ATO PÚBLICO DE CONCLUSÃO DE CURSO DE MESTRADO – DIÊMESSON HEMERICH – O AUTOMÓVEL COMO PROTAGONISTA: MOBILIDADE URBANA EM MUNICÍPIOS DE PEQUENO PORTE DO SUL DO BRASIL – Banca remota, dia 26/08/2026, 13:30h.
PROPUR/CONVIDA:
DEFESA DE DISSERTAÇÃO
O AUTOMÓVEL COMO PROTAGONISTA:
MOBILIDADE URBANA EM MUNICÍPIOS DE PEQUENO PORTE DO SUL DO BRASIL
DIÊMESSON HEMERICH
Banca examinadora:
Geisa Zanini Rorato – Examinadora interna (PROPUR/UFRGS)
Fábio Lúcio Zampieri – Examinador interno (PROPUR/UFRGS)
Luiz Felipe Maia Brandão – Examinador externo (UFFS)
Orientador e presidente da banca:
Prof. Dr. Júlio Celso Borello Vargas (PROPUR/UFRGS)
RESUMO
Esta dissertação investiga por que o transporte individual motorizado predomina em cidades brasileiras com menos de vinte mil habitantes, mesmo onde a estrutura urbana compacta coloca a maior parte dos destinos cotidianos ao alcance da caminhada e da bicicleta. O estudo parte de uma contradição observada em diagnósticos técnicos de mobilidade: núcleos urbanos de poucos quilômetros quadrados, sem congestionamento e com tempos de deslocamento baixos, apresentam índices de motorização individual comparáveis ou superiores aos de grandes centros. Cinco municípios do Oeste de Santa Catarina compõem o estudo de caso: Belmonte, Guaraciaba, Palmitos, Saudades e Tunápolis. O método combina quatro etapas. A primeira, de cunho quantitativo, mediu a estrutura espacial das cinco sedes urbanas pela rede viária, índices de conectividade, linhas de desejo, contagem das viagens potenciais por trecho e cinco análises de caminhos mínimos. A segunda, também quantitativa, triangulou a divisão modal e os tempos médios de deslocamento por duas fontes independentes: o Censo Demográfico de 2022 e os diagnósticos técnicos dos planos de mobilidade urbana dos cinco municípios. A terceira, de cunho qualitativo, aplicou questionário eletrônico de percepções e preferências declaradas nos cinco municípios. A quarta integrou os três conjuntos de resultados. Os resultados indicam que a proximidade existe e é mensurável: entre 16% e 95% das distâncias entre origens e destinos situam-se abaixo de um quilômetro (deslocamentos a pé) e entre 67,2% e 100% abaixo de três quilômetros (deslocamentos por bicicleta), conforme a análise e o município. Ainda assim, o transporte individual motorizado responde por 58,2% a 70,9% dos deslocamentos diários. A pesquisa de percepções revelou um repertório de motivações de ordem prática e de ordem simbólica para o uso diário do automóvel (tratado nessa pesquisa como a somatória entre carros e motocicletas). A leitura integrada identifica cinco mecanismos que sustentam a permanência do automóvel: o valor simbólico do veículo, a organização das rotinas em torno de sua disponibilidade permanente, a distorção da percepção das distâncias, a proteção contra barreiras ambientais/climáticas e a inexistência de alternativas de transporte coletivo. Conclui-se que a proximidade espacial é condição necessária, porém insuficiente para a mobilidade ativa, e que a dependência automotiva documentada nesses municípios não decorre da configuração do território, mas sim de convenções sociais enraizadas na cultura brasileira.
Palavras-chave: mobilidade urbana; cidades pequenas; dependência automotiva; mobilidade ativa; substituição modal.
Banca em formato remoto.
Data: 26/08/2026, quarta-feira.
Horário: 13:30h.
Link para o evento: https://conferenciaweb.rnp.br/sala/juliocelso-121
